성주군·고령군, 유리한 입지 선점위해 여론 모으기 나서

경북 성주군은 2일 군청 대강당에서 ‘남부내륙철도 성주역 유치 범군민추진협의회’ 출범식을 했다. 추진협의회 235명은 앞으로 성주역을 유치하기 위해 결의대회, 서명운동, 홍보 활동을 전개한다. 연합
고령군과 성주군이 남부내륙고속철도 경북지역 1개 역사(驛舍) 를 위해 독자적인 유치전에 돌입하면서 과열분위기를 유발하고 있다는 지적이다.

고령군과 성주군은 기획재정부의 예산편성과 철도시설공단의 역사 결정에 촉각을 곤두세우며 경북도에 유리한 입지를 점하기 위해 여론을 모으고 있다. 이들 두 지자체는 전체 철도노선 172.38㎞ 구간 가운데 5개 역사가 경남에만 집중죈 KDI 분석 내용을 두고, 지역 균형발전 본래 목적을 역행하고 있다며 반발하고 있다. 경남지역에 집중된 역사유치와 관련해서는 경북과 경남의 상생과 균형발전이 필요하다는 데는 같은 입장이다.

하지만 이들 두 지자체는 역사유치와 관련해서는 각기 다른 당위성을 내세우며 경쟁 관계로 발전되고 있다.

성주군은 최근 길거리현수막을 대거 내거는 등 각계각층과 사회단체 등을 망라한 대대적인 유치전을 전개하고 있다.

2일 오후 2시. 군청 대강당에서 지역 기관과 사회단체장, 도·군 의원, 향우회와 자생단체, 주민 등 300여명이 모여 ‘남부내륙철도 성주역사 유치 범 군민추진협의회 출범식’과 함께 결의문을 채택하고 본격적인 유치전에 돌입했다.
남부내륙고속철도 노선도.
경남 고성~통영 구간 14.8㎞, 통영~거제 12.8㎞보다 2배 이상 거리인 김천~성주의 신호장 예정지 25㎞ 지점을 일반역사로 전환해야 한다는 주장이다.

또한 대도시 접근성과 중부내륙고속도로, 대구∼무주 간 고속도로, 국도30·33·59호선의 남부내륙철도 연계로 교통과 물류, 관광 등을 획기적으로 변화시켜 낙후된 경북 서남부지역의 발전을 도모할 수 있고 고령군과 칠곡군, 대구 달서구와 달성군 등 10분∼25분 정도의 접근성을 강조했다.

가야산국립공원 중심의 관광수요 창출 등을 반영하지 않고, 역사 없이 노선만 지나간다면 자연파괴와 철도노선으로 인해 둘로 나뉘는 지역 현실을 “좌시하지 않겠다”는 의지를 모으면서 사드배치 이후 정부약속의 지원사업이 표류하는 등 계속되는 좌절을 안겨서는 안 된다는 입장이다.

고령군도 지난 1일 군청 대강당에서 ‘남부내륙고속철도 고령역 유치’ 전 직원 결의대회를 갖고 본격적인 유치전에 돌입했다.

이날 국가균형발전과 광역교통, 물류망 구축의 가장 효율적인 대안이 ‘고령역사’라며 2013년 철도시설공단 연구보고서에 따른 역 간 적정거리가 가장 경제적이라는 분석을 내놓았다.

김천에서 55㎞ 지점이며, 남부내륙고속철도, 대구산업선철도, 달빛내륙철도 등 3개 철도와의 연계 효율성, 달빛내륙철도와 교차하는 환승역, 선박 관련 주물공단 150여 개의 경남조선업 물류시너지, 중부내륙과 광주대구고속도로 교차, 달성·창녕·성주·합천, 대구 달성, 달서구 지역과의 10분∼20분의 접근성 등과 함께 가장 적절한 역 간 거리를 주장하며 역사 설치에 대한 당위성을 내세우고 있다.

이용객 접근 용이성과 이동 동선 최소화, 대중교통 연계성 최우선 확보란 한국철도시설공단의 ‘역 입지 및 배치계획’에 가장 적합하고, “역간 거리 적정성, 연계 효율성, 역 입지의 적합성에 가장 부합하고 있다는 주장이다.

남부내륙고속철도는 4조7000억 원의 예산을 들여 김천에서부터 성주, 고령, 진주, 거제를 잇는 총연장 172.38㎞로 올해 9월 국토교통부 기본계획 수립에 이어 내년부터 2년간 실시설계를 거쳐 2022년 착공예정이다.

권오항 기자
권오항 기자 koh@kyongbuk.com

고령, 성주 담당

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