국토부 대광위 BRT 종합계획 수정계획 심의 통과
국비 50% 획득…사업비 문제 해결로 2025년부터 본격화 전망
그간 BRT 구축에 가장 큰 걸림돌이었던 사업비 문제가 해결되면서 2025년 이후 대구에도 BRT 노선 신설이 본격화될 전망이다.
3일 국토부 대광위는 BRT의 체계적 구축을 위한 ‘간선급행버스체계 종합계획 수정계획(2021년∼2030년)’을 위원회 심의를 거쳐 최종확정했다고 밝혔다.
대구는 3개 노선이 확정되면서 건설비용의 50%를 국비로 지원받게 됐다. 단 2025년 이후 중장기적으로 추진된다. 구체적인 노선은 오는 8일 관보 고시를 통해 공개된다.
BRT(간선버스급행체계·중앙버스전용차로)는 버스의 장점과 도시철도의 장점을 결합한 대중교통 수단이다. 버스의 노선 유연성과 접근성을 유지하면서도 도시철도의 정시성과 쾌속성을 확보할 수 있다는 것이다.
건설 비용도 저렴하다. 일반적으로 도시철도 건설비는 ㎞당 1200억 원이 드는 반면 BRT는 25∼50억 원이 소요된다.
앞서 대구시는 2017년 8월 2일 왕복 10차로인 동대구로(동대구역네거리∼뉴대구맨션) 0.56㎞ 구간에 중앙버스전용차로(BRT) 운영을 시작했다. 버스정류장 및 전용차로를 도로 가장자리 택시·시티투어·나드리콜 정차장과 분리함으로써 주변 교통흐름을 원활하게 하는 데 이바지했다.
중앙버스전용차로는 ‘2017년 대구시 교통시책 베스트 1위’에 선정되며 시민의 호평을 받았다. 하지만 설치비용 문제 등으로 장기도입 검토과제로 분류되면서 사실상 무기한 연기됐었다.
이영우 대구대 건설시스템공학과 교수는 “BRT 확충은 자가용 이용자의 반대 민원에 부딪힐 수밖에 없다”며 “탄소중립 등 대중교통 활성화를 위해 자치단체장의 결단이 필요한 부분”이라고 조언했다.
대구시 관계자는 “대광위와 협의해 결정된 노선인 만큼, 추후 교통량과 차로 폭 협소문제 등 다방면으로 검토해 도입을 준비하겠다”고 말했다.